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    “其實(shí)電廠從2001年就開始對外供熱了，但真正大規(guī)模供熱卻是從2009年開始的，雖然時(shí)間并不是很久，但ZC-7兆歐表這的確對電廠的經(jīng)營改善和效益提升起到了關(guān)鍵作用。”記者從該廠了解到，“不過對我們來講，當(dāng)初的供熱改造卻屬‘被逼無奈’。“2001年時(shí)電廠都是小機(jī)組，那時(shí)供熱規(guī)模比較小。到2003年計(jì)劃投建30萬千瓦機(jī)組時(shí)，電廠將原先的供熱機(jī)組拆除。ZC-7兆歐表但是投建的30萬千瓦機(jī)組名義是叫熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組，即需要對外供熱，但實(shí)際上機(jī)組并沒有對外供熱。”該廠一位老員工對記者表示，“當(dāng)時(shí)很多人都不愿意供熱，電廠做出對外供熱的決定面臨很大阻力。
    有了這個(gè)背景，我們就可以ZC-7兆歐表掐指算算，如今市場上的新能源車型究竟有多少。除了諸如比亞迪、眾泰幾家自主品牌還有幾款叫得上名字的電動車，目前消費(fèi)者能選擇的實(shí)在太少。即便是在這些有限的選項(xiàng)里，工藝水平甚至外觀內(nèi)飾上都沒有太大亮點(diǎn)，且大多數(shù)的續(xù)航能力只在100ZC-7兆歐表公里左右，動不動就得充電，上哪兒充電還是問題。所以現(xiàn)在這些電動車的銷售，大多依靠政府采購，真正來自民間的購買力十分有限。
     事實(shí)上，環(huán)渤海動力煤價(jià)格指ZC-7兆歐表數(shù)在此次微幅上漲之前，價(jià)格已經(jīng)穩(wěn)定了三周，此前這一指數(shù)接連下跌了13周。5500大卡的動力煤價(jià)格從去年底860元/噸下跌至目前的627元/噸。中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師李廷說，8月份價(jià)格的企穩(wěn)使得市場判斷這一輪煤價(jià)的底部可能已經(jīng)出現(xiàn)，這ZC-7兆歐表也吸引部分貿(mào)易商和下游電廠入場進(jìn)貨。據(jù)他了解，已經(jīng)有貿(mào)易商、電廠開始洽談冬儲煤的價(jià)格。部分仍在清庫存中的貿(mào)易商選擇此刻入貨，也有拉低存貨成本的考慮。
     對SolarWorld 公司，中國業(yè)界十分熟悉。此前中國光伏產(chǎn)品在美國市場遭遇“雙反”（反傾銷、反補(bǔ)貼）調(diào)查，ZC-7兆歐表就是這家公司參與發(fā)起的。今年3月和5月，美國商務(wù)部已先后公布了對中國光伏產(chǎn)品的反補(bǔ)貼和反傾銷初裁結(jié)果，反補(bǔ)貼稅率為2.9%至4.73%，反傾銷稅稅率為31.14%至249.96%，終裁結(jié)果將在10 月初宣布。按照初裁結(jié)果，如此高的稅率相當(dāng)于關(guān)閉了中國ZC-7兆歐表光伏產(chǎn)品進(jìn)入美國市場的大門。
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